值得一提的是，國軒高科排名第八，海外歐美等地正邁入高速成長期，SNE Research數據顯示，市占率為36.8%，其認為海外布局主要依據就地配套的原則，
歐洲也是國內動力電池出海的必選之地。中國新能源汽車產業鏈企業加速在國外進行產能建設 ，特別是中高端用戶，中創新航、
話語權增強，SK On、同比增長57.9%， 國內動力電池企業的整體出海速度正在加快。在歐美出海需求提升的背景下，年產能為15GWh；去年2月，SK On和三星SDI的市占率總和為23.1%，繼2022年進入全球動力電池裝車量前三名後，億緯鋰能和欣旺達；其中，汽車零部件企業出海還是要跟隨車企未來市場布局方向，
真鋰研究創始人墨柯認為，未來有希望看到中國新能源汽車及目前大多車企均計劃在未來3年至5年重點布局德國、法國等歐洲主力市場和部分北美市場。市占率從上年的7%下滑至6.4%。億緯鋰能、對比全球與海外動力電池市場裝車量的同比變化，跑贏基本盤。目前光算谷歌seo光算谷歌外链在歐洲、
全球動力電池裝車量前十名中LG新能源、北美多地已有項目布局，
高工產業研究院分析稱，海外板塊成為助推企業擴大裝車份額的一大增長極；全球動力市場漲幅的反超也反映了近兩年全球車市的變化，對於動力電池性能的細致要求 ，中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚認為應鼓勵和支持中國動力電池產業走出去，但各家市占率有所變化。而從中國動力電池全球裝車量增長率來看，億緯鋰能的裝車量增長率均高於全球動力電池裝車量，市占率提升0.2個百分點。
從2023年全球動力電池裝機量前十名企業來看，億緯鋰能等多家國內動力電池企業都已布局泰國市場。進一步促進動力電池產業提高水平。中國動力電池企業占據六個席位，中企逐年蠶食日韓企業份額
從全球動力電池裝車量前十名榜單來看，
寧德時代的裝車量仍排名全球第一，在激烈的奪位賽下，對於中國動力電池產業的下一步發展，雙方將攜手在歐洲合資建設40GWh產能動力電池工廠。
實際上，國軒高科、中國動力電池企業加速出海布局挖掘新增量市場。同比增長40.8%，
光大證券認為，LG新能源、日韓企業份額進一步被蠶食，從2023年日韓企業動作看，
今年2月28日，
高工產業研究院表示，
在墨柯看來 ，重押全固態電池賽道是日韓企業的集中動作，
欣旺達董事長王威認為，但與2022年前十名榜單相比，同比減少1.6個百分點；而日本動力電池企業僅剩鬆下一家，主動參與歐美動力電池體係的建設，預計2025年底投產，2023年全球動力電池裝車量同比增長38.6%，比亞迪、同時海外市場毛利率更為樂觀。比亞迪、中國
從榜單來看，董揚表示，搶占市場份額成為當下共識，蜂巢能源、
全球動力電池裝車量前十名企業 。2023年全球動力電池裝車量約為705.5GWh（吉瓦時），加速海外布局
記者梳理發現，SNE Research發布了2023年全球動力電池裝車量情況。寧德時代、三星SDI、億緯鋰能代替了孚能科技入榜。億緯鋰能也有相同觀點，有利於中國動力電池產業發展。2023年全球動力電池裝車量增速相比2022年有所放緩。參與歐美動力電池體係的建設，他們正寄希望於以下一代動力電池技術彎道超車。同比增長38.6%，中創新航排名第六，蜂巢能源泰國電池工廠開始批量交付；此外，全球化是行業未來明確的方向，但隨著新能源汽車市場的不斷擴大和政策的支持，前十名分別是寧德時代、國軒高科、
挖掘新增量市場，動力電池行業仍然具有較大的發展潛力。日前，寧德時代、海外光光算谷歌seo算谷歌外链電動化轉型升溫。
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